网络标准化在互联汽车时代的重要性

说同一种语言

在谈论技术标准化时经常提到的一个词是“互操作性”。这是系统交换和使用数据的过程。在自主技术方面，这涉及到汽车相互通信关于速度，制动状态和道路障碍-以避免撞车。互操作性只有在有一个标准网络的情况下才会起作用。在这种情况下，它将要求汽车配备兼容的软件，并使用共同的语言(如果你愿意的话)。

交通部（DOT）有很长时间谈论标准化车辆到车辆周围的语言（V2V)技术。该计划尚未最终敲定，但将要求未来几年的新车配备V2V系统。通过与制造商合作，并结合公众反馈，V2V系统可以从一开始就得到清晰的定义。交通部认为，这样做将确保自动驾驶汽车的安全部署，并推动创新。

它还可以为您的联系未来提供当今的车辆的授权。

今天能否经得住时间的考验的汽车

在IOT时代，人们期待着快速的创新，汽车在谈话中更加突出地走向图。但与智能手机不同，我们平均升级每年两年半，我们大多数人都保持我们的汽车10多年。这就是未来校验的地方。

汽车制造商面临的挑战是，如何确保消费者可以根据需要升级汽车，而不是每次最新的车型推出时都被迫购买。如何?通过使现有的车内技术可升级。有了可更换技术，汽车可以继续变得更智能，即使它们在变老。

连接的汽车预计将生成一小时的数据。目前，网络只能支持基础远程信息处理。

幸运的是，通过以太网骨干架构的互联网协议（IP）使制造商能够使用新设备，传感器和IOT技术无缝更新车载系统，而无需从头开始。在适当的以太网上具有标准化IP也允许汽车制造商测试新的连接功能并快速进行调整。这意味着公司可以比以后推出新功能。

我们已经看到了一些面向未来的重大进展。

早在2013年,奥迪与高通公司合作打造车载4G LTE无线宽带。它还为新功能配备了可更换的硬件。同样，特斯拉也证明了自己在这方面的先锋地位超空气软件更新。这些使车主能够访问新的自治功能，而无需转交经销商。和Dekra，汽车检查公司，推出了一个研究网站致力于车辆和基础设施测试作为其未来校对计划的一部分。

但是在讨论了这些标准之后，还有一个问题:我们将采用谁的标准?

标准化伦理

2月份记得优步和Waymo的法律Brouhaha吗？它反映了比赛所涉及的高赌注，看看谁将成为首先将其交给最重要的问题。但它也举例说明了另一个问题 - 公司之间缺乏沟通。

连接汽车背后的整体力在于它们是相互连接的。他们彼此之间保持着不断的联系。但如果Waymo的汽车无法与优步的汽车通信怎么办?或者福特的车队说的语言与特斯拉的不同?一些人担心，无论哪家公司先挥起了旗子，它都将决定胜负。

毕竟，消费者可能会选择最安全的联网汽车。最安全的联网汽车可能是那些拥有最多的企业赞助商、最多的数据和路上最大车队的汽车。这意味着消费者将购买最受欢迎的品牌。因此，该品牌可能会限制与其他品牌的连接兼容性，以动摇其对市场的控制。这就是垄断产生的原因:选择变得有限，价格上涨。

这引发了一些关于标准化的问题。最安全的汽车应该分享它们的技术和研究成果吗?还是让它们单独保管我们的道路?如果有政府干预，劣质技术会不会以安全的名义被淘汰，从而限制竞争?

DOT的上述使命是创造庞大的，预先创造庞大的可扩展标准可能是解毒剂 - 至少部分地是解毒剂。通过灵活，明确定义的准则，在公司建立其系统的情况下会有较少的模糊性。此外，DOT将在这些指导方面继续发展的直接作用。如果标准化是基于的各方共识涉及，那么一个协调一致的努力可能是我们最好的选择。

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