让我们来看看德尔福在联网汽车领域的最新动向

无论你是冰球爱好者还是商人，你都会听过Wayne Gretzky的名言:“要往冰球要去的地方滑，而不是它曾经去过的地方。”在物联网的汽车领域，没有比德尔福最近投资高科技公司更好的例子了。我在汽车行业的消息人士告诉我，德尔福在云计算、SaaS、应用程序和大数据等领域一直在追赶。直到最近，它在许多增长领域还落后于哈曼、博世和伟世通等竞争对手。如果我们考虑一下puck现在的位置，我认为联网汽车的重点是电话、远程信息处理、应用程序和信息娱乐，还有大量的SOTA/FOTA(软件和固件无线更新)。关于这个问题，特尔斐最近收购作为领先的SOTA/FOTA供应商，Movimento采取了一个明智的举措，围绕当今汽车行业的挑战来巩固其产品，而远程升级汽车肯定是其中之一，而不是通过经销商。然而，德尔福最近做了所有优秀曲棍球运动员都会做的事;它抬起头，并没有追到2017年的冰球位置，而是预测了2018年、2019年及以后的冰球位置，并投资在那里迎接冰球。那么冰球到底要去哪里呢?

在汽车领域，以及一般的物联网领域，一切都将与数据有关。数据将成为新的货币，汽车将成为收集有价值数据的一种手段，价值链中的每个人都将争先恐后地将汽车产生的数据货币化。汽车将成为如今的安卓(Android)智能手机早已成为的东西，成为谷歌等公司可以从中受益的数据生成器。我们这些使用Android的人已经准备好放弃一些个人隐私，以获得像谷歌Traffic这样很棒的免费服务。今天，汽车制造商和他们的一级供应商正在与谷歌和苹果(Apple)对抗，用像这样的举措接管仪表盘应用镜像的SDL (SmartDeviceLink)未来，他们也需要这样做，才能阻止谷歌和苹果拥有汽车数据。如今的汽车确实会生成诸如外部温度、汽车是否在冰面上打滑、驾驶员行为等数据，但这些数据很少存储在本地，更不用说发送到任何地方进行处理了。这一切在未来都将改变，届时每辆车每月将发送数百万个数据包，从而对交通状况等宏观因素，乃至驾驶者的个人习惯和特征，提供极好的洞察。2017年,德尔福的喜欢是如何将数据从车辆和要寄到哪里,但在2018年和2019年完全冰球将别的地方,所以德尔福是滑冰走向世界,数据处理,分析,促成和货币化。我们可以想象这样一个世界:一辆汽车和一名司机将为交通服务、公交运营商、智能城市、保险公司、零售商、天气预报、媒体公司、经销商等提供数据。所产生的数据的价值取决于接收方;例如，交通模式或可用泊车位只有在总体上才有价值，而司机的路线和相关的购买习惯对于希望吸引司机到他们的商店的零售商来说非常有价值。

联网汽车仪表盘，如2017年消费电子展上所见。

从所有这些我们可以看到这个球的结局，那么德尔福在2017年4月到底做了什么呢?它投资了Otonomo和Valens这两家公司，这两家公司将帮助德尔福更快地滑行。Otonomo的技术将汽车驾驶过程中产生的数据汇总起来，并将其发送给汽车制造商，汽车制造商随后可以使用这些数据向车主出售服务。该公司列举了包括紧急援助服务和定位广告在内的服务。Valens的专长是通过提供芯片对芯片技术，帮助企业在车辆周围移动大量数据，该技术允许连接速度比目前的行业标准快6倍。

在一篇文章中底特律自由报德尔福(Delphi)首席技术官格伦·德沃斯(Glen De Vos)曾是援引对于汽车制造商来说，开发联网汽车面临的最大挑战之一是移动和传输自动驾驶汽车运行所需的数据的能力。De Vos表示:“德尔福的愿景是通过我们在计算和完整的电气架构解决方案方面的领先地位，实现汽车的大脑和神经中枢功能。”“我们选择了三个领域的世界领导者:高速数据传输、连接和数据管理。”

2017年消费电子展上展出的联网汽车。

在同一篇文章中迈克·拉姆齐他认为德尔福投资的公司将帮助汽车制造商解决汽车行业面临的一些最棘手的问题无人驾驶车辆。拉姆齐说:“所有这些公司都在帮助驯服数据的专制。”“与我见过的其他公司相比，我更喜欢德尔福的做法，那就是他们正在把正确的部分拼在一起。”

汽车行业正在经历一场大规模的数字转型浪潮。如果未来的汽车只是一个大车轮上的物联网传感器,如果连接汽车行业广泛的连接物联网空间的一个缩影,德尔福的策略是一个好迹象的还有多少“老学校”企业将不得不找出冰球正的地方,为了利用设备产生的数据收集、传播和盈利所带来的巨大机遇，他们如何在对手团队到达之前抢先一步。

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