互联汽车:弥合开发商和汽车制造商之间差距的价值

互联汽车的现状

全球互联汽车市场预计将超过到2025年将达到2190亿美元，预计到2030年全球汽车数量将达到20.3亿辆。消费者对汽车的要求越来越高，从车内娱乐到关于交通、天气和危险的仪表盘警告。至关重要的是，越来越多的消费者希望他们的车内体验能够与他们的下车体验相呼应，并且两者之间能够无缝衔接。

消费者对用户体验的期望不再仅仅是驾驶汽车的体验，而是包括了许多其他的考虑。例如，在购买车辆时，用户还可以考虑车辆的维护和清洁，他们是否可以把包裹送到车辆上，如果他们得到一个保险政策它会自动适应他们的驾驶需求，或者能否在他们很难找到的地方找到难以找到的停车位。

在购买汽车时，客户的决策考虑将集中在移动性、连通性和车内用户体验上。联网汽车以及汽车制造商可以通过其提供的技术为客户提供的应用程序和服务，为原始设备制造商开辟了大量的收入来源，这在以前是不可能的。汽车制造商的机会，因此深度经验可供用户都是无限的。

开发人员和汽车制造商今天在连接的汽车周期中发挥

目前，联网汽车的生产和成功是一个微妙平衡的生态系统共同努力的结果。这个生态系统包括原始设备制造商、售后设备制造商、内容提供商(第三方公司)和应用程序开发人员。虽然车辆本身方便了其他的，没有这个系统的任何一个部分，我们不再有一个工作的生产周期。

传统上，汽车制造商的角色一直是提供汽车。对于今天的汽车制造商来说，联网汽车代表了汽车历史上的一个新时代。开发创新和易于使用的软件和服务将使他们比竞争对手更具优势新的收入来源并与客户建立直接的关系。

然而，采用一种全新的工作方式——尤其是在一个几十年来基本保持不变的行业——对一些人来说将是一个艰难的转型。为了充分利用互联汽车带来的机遇，原始设备制造商需要吸引客户，并与开发者、授权者和第三方合作，为客户提供他们日益期待的汽车应用和服务。

尽管物联网服务有了巨大的增长——更不用说过去十年中软件和应用开发的爆炸式增长了——但目前联网汽车开发仍然被认为是一个相对细分的领域。

为什么?

在线开发人员社区难以渗透到外部组织，如汽车制造商，因为许多开发商认为大型企业违背自由和开放的源文化，这是创造力，发现和创新的内在，开发人士的价值如此高兴。它有意义的是开源文化是如此的受人尊敬——正是应用程序开发的这个方面使它成为一个令人兴奋的领域。相比之下，大公司往往被认为是封闭和官僚的，因此扼杀了导致技术突破和发现的实验。

脱节

正是应用开发的创新和实验世界与传统世界之间的脱节，企业汽车制造商(或者至少是对他们的过时看法)正以一种前所未有的方式阻碍着联网汽车应用程序的开发，比如智能手机或平板电脑应用程序的开发。

正如我们所清楚的那样，拥有智能手机或平板电脑的中央好处是它能够连接到互联网并利用应用程序。因为这是拥有智能手机或平板电脑的主要功能，所以产生手机的行业不太可能被开发商视为老式和难以支持。此外，像Apple和Google这样的大型公司从第一天提供API，以使开发人员能够播放并创建自己的应用程序和企业来使用他们的产品来启动和运行。这一鼓励的应用程序开发，现在它是一个蓬勃发展的行业。

然而，智能手机和联网汽车之间的区别在于，对很多人来说，联网汽车只是代表了汽车一直以来所代表的东西:一种从a地到b地的交通工具。任何额外的应用程序或服务都只是有益的附加服务，与车辆本身无关，因此不值得冒险或分享数据。

这可以归结为，开发人员不是在自己的自由选择中修补、试验并享受互联汽车应用开发的乐趣——比如，他们可能在过去的智能手机应用开发中做过——他们正在退缩，因为他们认为汽车行业太难以进入，而且是一个封闭和官僚主义的行业。在某些情况下，它仍然是。

另一方面，汽车制造商一直害怕与希望在互联汽车行业工作的开发者或初创公司等外部各方分享数据，因为潜在的风险增加网络攻击或隐私侵犯这可能会产生。如果发生这样的违约，可能会对这家汽车制造商及其客户造成灾难性的影响。

我希望您喜欢本系列的第一篇文章，这篇文章共分三部分，详细介绍了开发人员和汽车制造商之间的脱节。在我在下一篇文章在本文中，我将更详细地分析开发者和制造商的角色正在发生怎样的变化，以及两者结合的越来越多的机会。

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