新的移动性和数字身份：安全性，数据和连接服务

连接延伸超过车辆

连接的汽车现在延伸两个服务和数据超越车辆本身。大多数新车已经通过远程无钥匙系统和智能手机应用程序控制功能，如可编程加热，GPS和车载信息娱乐等功能沟通。

Connected Cars还在位置，RPM，速度，关键任务ECU故障和诊断功能馈送到Automaker后端的数据。完整的互联网覆盖范围包括流式音乐和视频，很快将在市场上普遍存在，并且像汽车以太网一样的新标准位于地平线上。

还有更多的来。辅助和自主驾驶将为车辆的架构添加更多的ECU和数据生成传感器。汽车将与其他汽车及周边基础设施交换数据，如充电站，红绿灯，停车牌，甚至在拐角处穿过街道的行人。自治车允许时间花在看电影和听音乐。

Moreover, with the rise of the internet of things, there will be even more opportunity for connection between vehicles and drivers’ personal devices, whether smartphones, wearables, health monitoring devices, sensory augments like smart glasses or other devices we can only speculate about right now. The types of interactions between automobile and driver that may become feasible in a decade — or less — will put even more burdens on connected cars.

2017年初，英特尔报道了自治车很快就会产生每天4 TB数据，包括ecu间的通信以及外部通信。这种高容量的连接为黑客读取或操纵数据创造了巨大的潜力。理想的解决方案是“安全设计”，根据当今的网络安全知识和经验重建汽车的电子主干。

组装数字技术生态系统

数字技术远非传统的汽车OEM核心竞争力。这不包括所连接的汽车的技术支持，也包括其相关的服务平台和KPI，以及新的移动性服务（汽车，付款，连接，媒体等）的整个商业和技术框架。

对于正在进行的转型的OEM，问题是：我是否应该将整个生态系统重建，所有所需的服务基础设施并建立一个特定的OEM壁式花园？或者我要专注于我自己的核心能力和经验，并建立与已经存在于客户端的第三方服务所需的API？在任何一种情况下，一个完美的无缝用户体验需要组合多种服务类别：

• 连通性在线带连接的汽车 - 不是传统的远程信息处理连接，而是以客户为中心的连接，以使用户服务能够从语音呼叫到视频流，将汽车转入第三起居室。
• 支付激活M-和电子商务服务，以支付从船上数字内容到通行费，能源，停车和驱动器的所有食品。
• 公共服务为了无缝允许消费者在特定时刻开车或使用特定的车辆，包括公共交通工具。
• 活力为汽车充电或加油，或让汽车充电或加油本身。
• 旅游和活动相关的服务超越纯粹的移动性，无缝地整合到旅途的目的中，例如数字事件票，数字酒店钥匙和数字环境旅游服务。

所有这些类别的服务都已提供，通过数字，用户特定的服务凭据或登录访问 - 它们是已经使用并支付了消费者在日常生活中。

数字身份驱动着生态系统

考虑到这种环境的复杂性 - 特别是鉴于用户在运动中的事实中，在网络和节点之间不断转换 - 需要强大的数字身份技术都太明显了。

没有它们，上面描述的整个生态系统并不简单地存在风险，但无法想象是可行的现实。用户身份和与新移动相关的服务，从财务到甚至社交媒体沟通 - 甚至是社交媒体 - 都将依赖于便携式尚可辩护的数字用户身份，以允许任何集成才能成功。

在我们的下一篇文章，我们将深入研究新的移动性将如何影响汽车制造商和其他技术贡献者需要发展的商业模式，以便提供这一新模式。没有那种演变，他们会受到灭绝的一个非常真实的威胁。

所有IOT议程网络贡献者负责其帖子的内容和准确性。意见是作者，不一定能够传达物联盟议程的思想。