新的移动性和数字身份：汽车制造商必须如何发展

掌握新的商业模式

截至目前，汽车业务是分层组织和淤泥，分层供应商正在做出各自的下一个分层层的要求。OEM指定到Tier Ones，谁指定Tier Twos等。考虑到汽车制造商正在与其分销渠道进行B2B业务，而不是直接与消费者的B2C业务，这一点迄今为止，这迄今为止迄今为止。

汽车制造商不太了解，如果有的话，关于他们的最终客户，无论是个人还是舰队的租赁符。目前只注册了少数客户的最先进的远程信息处理服务产品，他们认为复杂，以启用或使用和缺乏明显的福利。

现在，汽车制造商正在面临建立和执行整个B2C服务套件的必要性，从传统的一套完全不同的商业模式。一次性B2B售价为您的付费新的移动性服务。这对任何汽车制造商来说都是一个巨大的挑战，但有些人已经在这个方向上采取了初步的步骤，包括从BMW和Sixt，Daimler的Car2Go，GM的Maven和大众的Moia的汽车共享服务。

主要汽车制造商正在预测，到2025年，其业务的25-50％将基于数字服务（但不准确指定它们的意思）。竞争超出了通常的嫌疑人。最激烈的参赛者将是数字本地人，如Apple，谷歌，亚马逊和Facebook，寻求接管汽车内部的经验，并在云中作为自己服务的用户界面。如果他们成功，汽车制造商将被降级为硬件提供商，以获得巨大的保证金和品牌认可风险。显然，有很多危险和损失很多。

比赛与合作与共同创造

As we have discussed, the transition to the people- and service-centric world of new mobility services will involve not only providing various forms of vehicle access and usage, but also linking the consumer’s existing digital services with additional services offered through connected and, ultimately, autonomous vehicles. Smoothly integrated, these services will provide a fully personalized, convenient and secure new mobility experience.

有两种方法可以实现这一愿景。

1. 竞赛。新的移动提供者竞争开发覆盖整个移动服务组合的一体化产品。
2. 合作和共同创造。新的移动提供商与已经向用户提供类似的数字服务的建立公司合作共同创造移动性服务。

第一款模型显示出明显的缺点，从需要重新创建这么多轮子。它根本不合理，希望在一个领域中形成的公司将能够迅速扩展到其他相关领域，并与已既定专家的质量建立质量的服务。

效率和用户成本也是一个问题;新的移动提供商创建和销售的服务将为消费者使用的许多数字服务重复。一个人最终可能会向从连接到媒体到M-Commerce服务的所有内容支付单独的账单。

合作和共同创造提供了更有前途的前进方式。每个数字服务提供商继续关注其各自的核心竞争力，以创建最佳服务，以及数字服务提供商与新的移动公司合作，共同创造最佳的新移动体验。

而不是赢得胜利者的方法客户关系，每个提供商可以拥有自己的域内的客户关系，并使用通过使用其服务生成的数据的全价值。作为服务提供商和用户的双赢，协作和共同创造可能是实现无缝，方便，可信赖和安全的新移动服务的基本概念。

从技术角度来看，这种协作，共同创意模型更多或少于将来自不同商业域的现有数字服务身份链接到一个虚拟新移动标识。通过将建立的客户身份和关系纳入新的移动性而不是从头开始，这种方法可以更快，有效地且成功地提供愿景。

今天的数字身份可以帮助建立明天

数字身份平台必须整齐地插入任何新的新移动业务范式;正如我们在上一篇文章中所指出的那样，他们实际上是其成功前景的核心。一种识别其用户，调整他们的偏好的汽车，扮演他们最喜欢的音乐，并知道他们想要去的地方以及如何最好地到达那里，不会是科幻小说 - 这项技术今天可用，明天将是成功。

从设计阶段内置的车辆，数字身份使能为新的移动服务以及个性化，一致性，提供无缝和安全的交互能力，以及隐私和信托这将使这个新世界如此吸引人的消费者。

对于过渡的汽车行业，现在是在创新领先地位工作的令人兴奋的时刻。在我们的下一篇文章，我们将探讨数字身份如何为连接和自主汽车的发展趋势增加当今的价值和未来潜力。

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